【列車盒飯“天價餐”】60元列車盒飯成本10元 學者建議發起反壟斷調查

火車上的“天價餐”屬不屬于價格壟斷，有沒有濫用行政權力排除限制競爭？

這段時間來，公眾針對火車高價餐的撻伐接連不斷。日前，大河報記者登上G2501、G74兩趟列車發現，15元盒飯問了才有，并不做明示。有鐵路內部員工爆料，60元盒飯成本不過10元。

火車上的飯貴，成為民眾一致的抱怨。高價的車餐，背后的原因很簡單，因為在一列火車上，通常只有單一的賣方，這個小型市場具有自然壟斷的性質，屬于一個賣方壟斷的完全壟斷市場。對于自然壟斷，解決的辦法就是政府監管，當然，鐵路部門“守土有責”，需要加強監管。同時，其他國家有關部門也不應袖手旁觀，必要的時候針對鐵路上那些涉嫌價格壟斷、濫用市場支配地位的非法行為，發起反壟斷調查。

針對自然壟斷的政府管制內容，主要是價格管制和服務質量管制，核心就是政府部門首先確定一個服務標準，如列車上售賣商品的目錄，盒飯的技術標準，然后通過招標來尋找能夠滿足這一標準的最低報價者，授予其有明確時間期限的壟斷性經營權，并在其經營過程中代表消費者對這個壟斷者實現嚴格的、不間斷的監督。

如果沃爾瑪或物美超市拍得經營權的話，乘客完全可以在奔馳的列車上買到廉價礦泉水、方便面，如果快餐巨頭拍得經營權，乘客就能夠買到平價的漢堡包或套餐。因為地面店的租金通常占其經營成本的很大比例，而在列車上，商家并不需要提供就餐區域，乘客是在其高價購得的座位上，或站在其同樣是高價購得的零點幾平方米的過道上就餐的。那些每天把成千上萬盒飯送進中學教室的快餐公司，都有能力把快餐盒飯送進列車車廂。真正難解決的問題是利益問題，餐車作為一個利潤豐厚的生意，為何只允許鐵路部門下屬單位、企業和關系人所獨享？

另一方面，也應該看到，天價餐長期存在，也與鐵路部門自己監管自己有關。鐵路部門監管下屬鐵路局、相關企業明顯動力不足。這就需要其他負有反壟斷職能的政府部門介入。

自2008年，我國實施反壟斷法以來，國家發改委曾于2011年11月份向兩家電信巨頭發起反壟斷調查。那么，火車上的“天價餐”屬不屬于價格壟斷，屬不屬濫用市場支配地位，有沒有濫用行政權力排除限制競爭？火車上的天價餐終需要一個符合法治的說法。

中國的高鐵，已經跑在全球領先的速度上，但火車的服務品質，卻如此不忍卒睹，我們建成了高度現代化的鐵路、車廂，為何卻管不好一盒小小的快餐？面對民眾的怨言，鐵路部門需要拿出監管的誠意。并行不悖的就是，負有反壟斷職責的其他部門，也應該勇于打破狹隘的部門觀念，捍衛法律的尊嚴和民眾的利益，不要讓火車上的“天價餐”，繼續壟斷、霸道下去。