據《揚子晚報》報道，有南京市民爆料稱，其卡著鐵道部規定的預售期，提前20天在12306網站上購買2月8日南京到武漢的火車票，結果到了放票時間，20秒內所有車票都顯示“無票”，而“黃牛”卻告知其在開車前一天一定會幫他“搞定”。隨后的幾天，他發現每天18時，12306網站都會放出第二天南京至武漢部分動車的大量余票，總數高達數千張。

該報道稱，經記者查驗，27日上午查詢1月28日南京到武漢的車票，只有3趟車還有數百張余票；到了下午6點，D3043和D3047次突然分別放出941張和783張二等座。類似的現象還出現在南京到北京的T66次列車以及南京至九江的部分車次，只是放票數量大大減少，時間節點也略有不同，但其“潛規則”已成定式，且多年未變，已被“黃牛”掌握。

據調查，鐵路部門如此“放票”與“席位復用”有關，即南京、無錫等地往武漢的動車為上海發車的過境車，除了鐵路部門分配給各站的少量票額外，其余均由“復位利用”分配，即有上海往南京的車票后才會生成南京往武漢沿途的車票；而在開車前，上海鐵路局會統一在固定的時間點，將還沒有售出的車票與管內各站共用。

此外，該報道稱出現大量余票的D3043和D3047次為武漢鐵路局負責，所以上海鐵路局可能為了保證自己所管動車的上座率，壓著上述車次的票不賣，臨到開車前一天才放出。

該消息一出，隨即引發網友質疑，稱鐵路部門此舉對不了解情況的旅客而言有失公平，上鐵更是被指為了利益之爭而不顧旅客出行方便。

“采取加運應急所致”

昨天，上海鐵路局回應稱，之所以D3043和D3047次會出現大量余票變化主要是鐵路部門對這兩趟列車臨時采取重聯應急措施所致。

據上鐵通報，春運期間，鐵路車輛運力緊張，鐵路部門按照運力最大化的原則，合理調配車輛使用，對部分熱門線路或熱門列車采取加開臨客、加掛車廂、實行動車組重聯等措施，以盡可能滿足旅客出行需求。

該局解釋，17日當天，針對上海、南京等地前往武漢客流增大、票額緊張的情況，該局當天17時決定，對D3043和D3047次兩趟列車從1月28日起至2月8日、2月13日起至2月26日，采用重聯方式運行。重聯后，D3043列車對號座票從610人增至1220人，D3047次列車對號座票從588人增至1159人，加上部分無座和席位復用票額，因此余票信息發生變化。

根據該局春運方案，2月8、9、10日三天互聯網售票和電話訂票的預售期已延長至22天，且管內各站分等級分地區實施錯時售票，“以緩解客票系統壓力，提高售票速度”。

“我們一直都是采用基本、預備和應急三套梯次運力方案，分別應對正常、高峰和突發客流。”該負責人表示，針對客流情況，采取應急方案臨時增開計劃外列車時會導致車輛余票信息發生變化的現象，但調度命令發布后，鐵路部門會及時將余票信息在12306網站和車站顯示屏進行公告，并同步對外發售車票。

另據了解，南京至九江等地多出的車票，往往是在開車前將原先預留的4張殘疾人車票視余票具體情形放出。此外，據南京站統計，該市每天都會產生五六百張退票，大部分是因為多渠道訂票或臨時改變出行計劃所致，建議沒買到車票的市民可到車站售票廳“碰碰運氣”。